Posted: 10.11.06 01:38. Post subject: Уважаемый Максим Викторович!

Приобрёл Вашу книгу про КВ, вышедшую в "Яузе"-ЭКСМО. Всё просто замечательно.
Но!
В таблице ТТХ... ну вы знаете, там ужас. Я так понимаю, верстальщик уже привязан за ноги к двум деревьям и отпущен с миром
Но как же быть?
Не могли бы Вы оказать любезность и выслать на эмейл эту схему, я её туда вклею. А то оставлять так как-то неконкретно.
avil@mail.ru
Заранее поклон.

 Posted: 14.02.07 16:45. Post subject: Re:

С уважением!
Тему смирения затронули Вы, а не я.
И никакого ясного ответа на свой вопрос я не получил.
Потому что формула - наложение стиля руководства на технологические возможности - малопродуктивна, если не сказать жёстче. Меня учили - Инженер мыслит конкретно. Из чего следует стремление получить конкретные ответы на конкретные вопросы.
А что "стиль руководства", что "технологические возможности", тем более "скромные", конкретикой назвать нельзя.
К сожалению, вынужден прерваться.
Здоровья Вам и успехов!

 Posted: 16.02.07 17:29. Post subject: Уважаемый Максим Викторович!

Хочу добавить несколько слов по теме Средние БА.
Решил поглядеть, нет ли где следов участия академика Чудакова в разработках наших БА.
Откопал вот такую книжку – Алексеев Ю.Г. Евгений Чудаков. /М.: Московский рабочий, 1983.-240 с./.
Издатель так охарактеризовал автора:

Юрий Георгиевич Алексеев родился в 1941 г. Работал токарем на ЗИЛе, радиомонтажником, инженером-конструктором радиоаппаратуры, редактором отдела науки Централь¬ного телевидения. В 1964 г. окончил Московский институт электронного машиностроения, в 1975 г.— сценар¬ный факультет Всесоюзного госу¬дарственного института кинемато¬графии. Автор статей и киносцена¬риев, книг, посвященных людям науки и проблемам научно-техниче¬ского прогресса. Член Союза жур¬налистов СССР.

Нет, ничего достойного про бронеавтомобили я там пока не нашёл. Зато обнаружилось «откуда растут ноги» у инвалидности наших довоенных БА.
В отличие от других изданий, бОльшая часть шестой главы книги посвящена первому советскому автопробегу 1923 года. Описанные в книге обстоятельства организации и проведения этого мероприятия чрезвычайно любопытны, но главный интерес для нас представляет вывод, сделанный по его результатам, о том какие грузовики нужны стране:

Оказывается, что машины среднего класса ведут себя на наших дорогах лучше, чем более мощные и тяжелые. [с. 113]

Важно подчеркнуть, что этот вывод представлял собой общее мнение организаторов и участников пробега, в том числе и Военно-транспортного управления РККА. И это ни в коем случае не выдумки членов Политбюро.
Вот оказывается как и когда «полуторки» и «трёхтонки» («Форд –АА» и «Автокар») были избраны фундаментом нашего Автопрома - на основании первого автопробега 1923 года. И похоже, что последующие автопробеги ни сколько не поколебали это первоначальное заключение «широкой общественности» и военных. Оно и понятно – не каждый мост в глубинке выдерживал в те годы даже полуторку Ф-15 …
Одно плохо – проповедуя примат среднего (1,5-3,0 т) трудяги-грузовичка, перетащив при этом на свою сторону военных, общественность исходила из страстного желания победы в России «автомобилизма».
Это понятие автор книги иллюстрирует таким высказыванием тех лет: - «автомобиль должен показать теперь не скорость и многотонную грузоподъемность, а прежде всего прак¬тичность, экономические преимущества перед живым тяглом - лошадью. В этом виделся залог признания ши¬рокого хозяйственного значения автотранспорта» [с. 104].
Надо заметить, что эту идею, с явным привкусом утопичности, вполне разделял и продвигал в то время и академик Чудаков. Но он был как раз одним из тех, кто раньше всех спохватился. В январе 1932 года в газете «Правда» появилась его статья «Острые вопросы автомобилизации», где автор писал о том, что автопарк собственного производства должен состоять из разнообразных машин, что стране срочно нужны грузовики на 5-8 тонн и призывал к созданию автомашин-вездеходов [с. 165]. Но увы! Создав мощности для производства 100 тысяч «Фордов» и 25 тысяч «Автокаров» в год, руководство страны резко притормозило финансирование Автопрома. Думаю, по причине явной неэффективности процесса автомобилизации страны без дорог. Деньги теперь понадобились на другое. На Авиапром, на линкоры Большого флота и т.д., и т.п.
Надеюсь, что немного помог.
Здоровья Вам и успехов!

 Posted: 18.04.07 04:35. Post subject: Re:

10 марта 2007 года Евграфов Юрий Владимирович умер.

краткая биография с форума ВИФ2НЕ

Евграфов Юрий Владимирович, 1947 года рождения.
Первое высшее образование - в 1971 году закончил Волгоградский политехнический институт, где получил квалификацию инженер-механик в области создания «автоматических установок», (артиллерии, стартовое оборудование ракетных комплексов всех видов базирования, теория и конструирования колёсных и гусеничных машин и т.д., и т.п.
В 1972 - 1974 гг. работал в ОКБ Волгоградского тракторного завода конструктором в расчётном КБ. Если быть точным - не конструктором, а постановщиком задач.
С апреля 1974 по апрель 1993 года служба в военном представительстве на том же предприятии в группе, курировавшей опытно-конструкторские работы.
Второе высшее образование: в 1986 году заочно закончил Академию бронетанковых войск по факультету инженерно-руководящего состава.
Руководителем дипломной работы был профессор Медведков, а рецензентом - профессор Сергеев.
Примерно к 1983 году овладел крайне редкой квалификацией (нигде формально не зафиксированной) - ведущий военпред по [такой-то] ОКР.
По жизни эта работа означала, что в итоге офицер как бы кладёт перед начальством комплект документов, позволяющий подготовить приказ министра обороны о принятии изделия на вооружение.
С 1994 и по сию пору - замгендиректора небольшой фирмы, занимающейся поставками радиосредств, в основном местным военным и спецслужбам.

 Posted: 12.05.07 04:38. Post subject: СУ-152

Уважаемый Максим Викторович!
Пишет вам моделист со стажем Космодемьянский Александр. У меня вопрос, может вы знаете, или подскажите где посмотреть. Меня интересует есть ли сведения на какой самоходке погиб Космодемьянский Александр Анатольевич под Кенисбергом? По моим севдениям на СУ-152(об этом писал Бескурников в 70-е годы. Но хотелось бы знать бортовой номер, чтобы сделать точную копию. Был бы блогадрен за ответ.
С уважением, Алеуксандр.